Προσπάθεια προσέγγισης και εξεύρεσης λύσεων για τις περιφερειακές ανισότητες στην ΠΕ Αχαΐας

 Διαβαίνοντας το κατώφλι της νέας χρονιάς βρισκόμαστε για μια ακόμη φορά αντιμέτωποι με τις απόρροιες της οικονομικής και ενεργειακής κρίσης , της πανδημίας , του Ρωσο-Ουκρανικού πολέμου αλλά και των ευρύτερων συνθηκών που επικρατούν στο Νοτιοανατολικό τόξο της Μεσογείου και τα οποία έχουν άμεσο αντίκτυπο τόσο στην αγορά (που έχει στερέψει λόγω των ανατιμήσεων ) όσο και στο βιοτικό επίπεδο της πλειοψηφίας του πληθυσμού.

 Είναι ευρέως αντιληπτό ότι τα οικονομικά δεδομένα που υφίστανται στην ευρύτερη περιοχή του νομού Αχαΐας δεν είναι καλά. Μια βόλτα στην Πάτρα , τα Καλάβρυτα (όχι τώρα που είναι τουριστική περίοδος) , το Αίγιο , την Ακράτα, την Κ.Αχαϊα και όλες τις όμορες περιοχές είναι αρκετή για να σχηματίσεις άποψη· Πόσο μάλλον αν καθίσεις και πραγματοποιήσεις μια έστω ολιγόλεπτη συζήτηση με τους επιχειρηματίες για να κατανοήσεις ότι το διακύβευμα πλέον είναι η επιβίωση και όχι η κερδοφορία. Συνθήκη αρκετά οξύμωρη για το επιχειρείν. Δυστυχώς όμως δεν υπάρχει κάποιος κανόνας που να υποδεικνύει ποια είναι τα καταλληλότερα μέσα άσκησης και εφαρμογής περιφερειακής πολιτικής ώστε να τα θέσουμε επί χάρτου και να δούμε άμεσα και απτά αποτελέσματα. Για να υπάρξει όμως μια ορθή άποψη επί του θέματος θα πρέπει να εστιάσουμε στη καταγραφή όλων των στοιχείων και των παραμέτρων που συνθέτουν το πρόβλημα στέρησης της Περιφερειακής Ενότητας Αχαΐας ώστε από την αξιολόγηση των δεδομένων που θα προκύψουν να αναδυθούν τα πραγματικά αίτια που την οδήγησαν. Αναντίρρητα στο ν. Αχαΐας η Πάτρα διαδραμάτισε (στο ζήτημα του εμπορίου) κομβικό ρόλο λόγω του λιμανιού της που αποτελούσε την Πύλη της Ελλάδας στην Ευρώπη και την Αδριατική αλλά κυρίως για τις βιομηχανίες και την παραγωγή της . Πόσοι από εμάς θυμούνται την Misco στην Αγυία ,την Πειραϊκή Πατραϊκή , την Pirelli, την Αχαϊα Clauss στην πάλαι ποτέ αίγλη της αλλά και τόσες ακόμα εταιρείες που υπήρχαν και συνέβαλαν σημαντικά στην αύξηση του κατά κεφαλήν ΑΕΠ του νομού (κατ' επέκταση στο τοπικό και εθνικό ΑΕΠ ) όσο και στο βιοτικό επίπεδο , στην τεχνογνωσία και προσέφεραν χιλιάδες θέσεις εργασίας που πλέον δεν υπάρχουν αλλά ούτε διαφαίνεται στο άμεσο μέλλον δυνατό να δημιουργηθούν. 

    Οι αποφάσεις που πρέπει να ληφθούν είναι καίριες και θα καθορίσουν την ανάπτυξη ή την συρρίκνωση του νομού. Δυστυχώς ως ώρας έχουμε μόνο συσσώρευση πληθυσμού και δραστηριότητων χαμηλού κεφαλαίου και αντίστοιχες αμοιβές εργαζομένων (οι συνηθισμένες δραστηριότητες που υφίστανται αφορούν την  παροχή υπηρεσιών με κλίση μεγαλύτερη στην εστίαση) ,μεγάλα ποσοστά ανεργίας αλλά και τεράστια εκροή ανθρώπινου δυναμικού σε τουριστικές περιοχές. Τα ανωτέρω έχουν ως φυσικό επακόλουθο τη δημογραφική γήρανση, την στατιστική πιθανότητα απώλεια τεχνογνωσίας και των εξειδικεύσεων, την οικονομική συρρίκνωση των επιχειρήσεων λόγω έλλειψης καταναλωτικού κοινού με ικανοποιητική αγοραστική δύναμη το οποίο με τις υφιστάμενες συνθήκες και τις διαδοχικές ανατιμήσεις της ενέργειας, των αγαθών, των ζωοτροφών και των φαρμάκων χωρίς την όμοια αύξηση του εισοδήματός του έχει απωλέσει σημαντικό μέρος της αγοραστικής του δύναμης με σημαντική υποβαθμίσει του βιοτικού του επίπεδο και τους δείκτες ποιότητας ζωής και ευημερίας του.

 Η υφιστάμενη κατάσταση για να αλλάξει απαιτεί συγκεκριμένες βασικές κινήσεις : 1) Δημιουργία αεροδρομίου μεταξύ Πάτρας και Αιγίου (εκτός αν το αεροδρόμιο του Αράξου γίνει αμιγώς πολιτικό αεροδρόμιο ούτως ώστε :α) να μην υπάρχει πρόβλημα τόσο με τον χώρο εναέριας κυκλοφορίας όσο και με τα Ραντάρ από τα αεροδρόμια Αράξου και Ανδραβίδας β)να βρίσκεται σε απόσταση κάτω των 60λεπτών από ξενοδοχεία, σημεία ενδιαφέροντος , πολιτιστικά μνημεία κ.ο.κ ). Σε διαφορετική περίπτωση για να υλοποιηθεί το ανωτέρω παραγωγικό έργο απαιτείται ι) έκταση διαστάσεων 3 χλμ επί 7χλμ , ιι) το ύψος της επένδυσης για ένα σύγχρονο αεροδρόμιο ξεπερνά τα 600 εκατομμύρια € ενώ η κατασκευή του θα διαρκέσει περίπου 60μήνες. Το όφελος όμως που θα αποκομίσουμε λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής ισχύος για την τοπική οικονομία, το βιοτικό επίπεδο, την εκπαίδευση, την τεχνογνωσία, την υγεία και τους δείκτες ποιότητας ζωής. Επίσης ένα αεροδρόμιο αυτού του βεληνεκούς μπορεί να δεχθεί χωρίς κανένα πρόβλημα πάνω 60.000.000 επισκέπτες το χρόνο, δημιουργεί : α) χιλιάδες θέσεις εργασίας τόσο κατά την διάρκεια κατασκευής του έργου όσο και μετά την υλοποίηση του ( πάνω από 5000 άμεσες θέσεις εργασίας), β)  οικονομική μεγέθυνση των επιχειρήσεων (αύξηση του διακλαδικού και ενδοκλαδικού εμπορίου) δημιουργία οικονομιών κλίμακας ,γ) Μας κατατάσσει στο διεθνές Τουριστικό προσκήνιο δ) αυξάνει τις διεπιστημονικές συνεργασίες μεταξύ των διεθνών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων και αυτών των Πατρών και αποτελεί βασικό πνευματικό αποθετήριο για την δημιουργία ουσιαστικού ερευνητικού κέντρου ανά επιστημονικό κλάδο , ε) νέα επαγγέλματα & εξειδικεύσεις ,ζ) παράγει τεχνογνωσία και λειτουργεί ως ωοτόκος συμπληρωματικών έργων ανάπλασης όπως συγκοινωνιακά η) αποτελεί βασική υποδομή και κίνητρο για να δημιουργηθεί το αυτοκινητοδρόμιο που τόσο επιθυμούμε στην Πάτρα και το οποίο θα δημιουργήσει συμπληρωματικές επενδύσεις – έργα και επαγγέλματα το οποίο σε συνδυασμό με ένα γήπεδο γκόλφ το οποίο θα μπορούσε να υλοποιηθεί μετά την κάτω Αχαΐα κοντά στο δάσος της Στροφιλιάς ώστε να αναδειχθεί και να προστατευθεί το εξαίρετο φυσικό κάλος της περιοχής θα απογείωνε καθολικά τον νομό Αχαΐας και Ηλείας θ) Επίσης μειώνει το κόστος και το χρόνο μετάβασης στο εξωτερικό και στην ελληνική επικράτεια ι) Τέλος γίνονται αναγκαστικά – συμπληρωματικά έργα αναβάθμισης των παραγωγικών , κοινωνικών και αστικών υποδομών αφού βελτιώνεται το οδικό δίκτυο από και προς το αεροδρόμιο, γίνεται μια ολιστική ανάπλαση της περιοχής και εκσυγχρονίζονται οι δομές υγείας . 

  2) Δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου τόσο για φορτάμαξες όσο και για επιβατάμαξες το οποίο θα ενώνει τον Πύργο και την Πάτρα με την Ναύπακτο , το Μεσολόγγι το Αγρίνιο, την Άρτα, την Πρέβεζα, τα Ιωάννινα (παράλληλα με την Ιονία οδό ) και θα καταλήγει στα σύνορα. Στόχος είναι : ι) η μείωση του κόστους και του χρόνου μεταφοράς των αγαθών μεταξύ των περιοχών της ΠΔΕ αλλά και διαπεριφερειακά και υπερεθνικά ,ιι) η διεύρυνση του αγοραστικού κοινού και του οικονομικού κύκλου των επιχειρήσεων – εισροών μέσω του ενδοκλαδικού και διακλαδικού εμπορίου και ανάπτυξη οικονομίων κλίμακας ,ιιι) η απόκτηση τεχνογνωσίας και το κυριότερο η δημιουργία άμεσα άνω των 2000 θέσεων εργασίας με δυνατότητα μελλοντικής αύξησης λόγω αυξανόμενης επιχειρηματικής δραστηριότητας iv) Μείωση του κόστους και του χρόνου μετάβασης από και προς κοντινές περιοχές αλλά και περιοχές με ή χωρίς αεροδρόμιο v)θα ενώσει περιοχές της ΠΔΕ με την Αθήνα μέσω σιδηροδρομικού δικτύου με χαμηλό κόστος μετάβασης και λιγότερο απαιτούμενο χρόνο. Επιπλέον το σιδηροδρομικό οδικό δίκτυο πρέπει να συνδεθεί με την εκάστοτε ΒΙΠΕ για να μπορέσουμε να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς και το χρόνο μετάβασης του προσωπικού που εργάζεται ή επιθυμεί να εργαστεί σε αυτές . Ειδικότερα για την Πάτρα η απόσταση της ΒΙΠΕ από το κέντρο της πόλης ξεπερνά τα 25χλμ και αποτελεί βασικό ανάχωμα τόσο για τους εργαζόμενους όσο και για τις επιχειρήσεις, αφού η μεν θα μεταβαίνουν (αν έχουν) με τα ΙΧ τους (λόγω έλλειψη αστικής - υπεραστικής συγκοινωνίας ) οι δε θα τους ζητηθεί να βάλουν κάποιο λεωφορείο έστω και με Leasing για να εξυπηρετούν το προσωπικό τους. Επομένως με το τραίνο δίνουμε κίνητρο για κάποιον να εργαστεί εκτός πόλης με σύγχρονα εγκεκριμένα περιβαλλοντικά πρότυπα  σε ελεγχόμενη για περιοχή για τον κίνδυνο ατυχήματος. Τις επιχειρήσεις και τους εργαζομένους να μην σκέφτονται πλέον το κόστος και το χρόνο μετάβασης . Σημαντική μείωση του κόστους και χρόνου διανομής αγαθών αλλά και προμήθειας υλικών για την παραγωγή των προϊόντων. Καταλυτική αύξηση των θέσεων εργασίας και της πιθανότητας νέων επενδύσεων.

 3) Η Τρίτη πρόταση εμπεριέχει συμπληρωματικά έργα τα οποία αναφέραμε και για τα οποία αργά ή γρήγορα θα υπάρξει ουσιαστικό ιδιωτικό ενδιαφέρον να γίνουν λόγω : α) των υποδομών που θα δημιουργηθούν β) της γεωγραφικής θέσης γ) της γεωμορφολογίας του εδάφους δ)της δυνατότητας που έχει η περιοχή για περαιτέρω ανάπτυξη . Τα έργα αυτά είναι : Αυτοκινητοδρόμιο  ,το Γήπεδο Γκόλφ, το υδατοδρόμιο και Μαρίνα με προδιαγραφές για πολυτελή Yacht και Κρουαζιερόπλοια.

Συνοπτικά η δημιουργία του Αεροδρομίου και του σιδηροδρομικοσ δικτύου, τα οποία θα αποφέρουν μελλοντικά πάνω από 1,5 δις € ετησίως στο ελληνικό δημόσιο, χωρίς να υπολογίζονται οι φόροι από όλες τις επιχειρήσεις που θα δημιουργηθούν ή αυτών που θα αυξήσουν σημαντικά των κύκλο των εργασιών τους.

Κλείνοντας θα ήθελα να εστιάσω στο γεγονός ότι η ΠΕ Αχαΐα έχει το 3^ο μεγαλύτερο πληθυσμό στην Ελληνική Επικράτεια αλλά λόγω της έντονης αποβιομηχάνισης της το 1980 που οφειλόταν στα ισχνά οικονομικά δεδομένα και την ανεπαρκή πρόσβαση σε απαιτούμενα κεφάλαια για τις βιοτεχνίες και τις  βιομηχανίες της επήλθε η κατάρρευση τους μέσω του διεθνοποιημένου ανταγωνισμού. Το 90+ % πλέον των υφιστάμενων επιχειρήσεων της απασχολεί λιγότερο από 10 εργαζόμενους, ενώ συχνά πυκνά είναι τόσο μικρές (οι επιχειρήσεις της) που δεν δύναται να γίνει καταμερισμός εργασίας (δηλαδή αναφερόμαστε σε αυτοαπασχολούμενους). Επομένως χρειάζεται πολιτική η οποία να δίνει τη δυνατότητα στήριξης & ανάπτυξης. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσω των παραγωγικών έργων υποδομής που αναφέραμε αλλά και μέσω επιδοτούμενων προγραμμάτων κεφαλαίου κίνησης με ευνοϊκούς όρους τα οποία να παρέχουν την απαραίτητη ρευστότητα και να διευκολύνουν την εν γένει λειτουργία των επιχειρήσεων τα οποία κάλλιστα θα μπορούσαν να συνδυαστούν με κοινοτικά προγράμματα. Επίσης στο νομός Αχαΐας θεωρώ ότι πρέπει να υπάρξουν «επιλεκτικές πολιτικές αντιμετώπισης της βιομηχανικής της παρακμής» όπως είναι η θεσμοθέτηση για σύντομο χρονικό διάστημα (2-3 ετών) ισχυρών επενδυτικών κινήτρων, επιπλέον παρέμβαση του κράτους στον τραπεζικό τομέα (πάντα εντός του πλαισίου της νομιμότητας και της διαφάνειας) για την διασφάλιση παροχής χαμηλότοκων δανείων για τις επιχειρήσεις στη συγκεκριμένη περιοχή με προτεραιότητα σε αυτές που απασχολούν ή θα απασχολήσουν περισσότερο προσωπικό ώστε :α)να μην χαθούν θέσεις εργασίας & β) να υπάρξει ενεργό ενδιαφέρον για νέες επενδύσεις .Μέσω αυτής της πολιτικής δίνεται η δυνατότητα στις ήδη υπάρχουσες είτε να προβούν σε αναδιάρθρωση ανθρώπινου δυναμικού και κεφαλαίου και πιθανόν χρεών είτε να κάνουν κινήσεις τεχνολογικής αναβάθμισης με στόχο: α) να μειώσουν τα λειτουργικά έξοδα, β)να επεκταθούν στο ηλεκτρονικό εμπόριο, γ) να αυξήσουν την παραγωγή σε μικρότερο χρονικό διάστημα δ)να αυξήσουν την ποιότητα των προϊόντος τους. Ως κατακλείδα ας μην ξεχνάμε μία από τις βασικές απόρροιες της πανδημίας η οποία ήταν, είναι και θα εξακολουθήσει να είναι το ηλεκτρονικό εμπόριο το οποίο σαφώς από την μία επέφερε δυσαναπλήρωτο κόστος στις θέσεις εργασίας από την άλλη όμως έδωσε την δυνατότητα για την δημιουργία επιχειρήσεων σε μέρη οπού το επιχειρείν μπορεί να μην είναι τόσο επικερδές ή το υφιστάμενο κεφάλαιο να μην επέτρεπε το άνοιγμα με φυσικό κατάστημα και συγκεκριμένο ωράριο εργασίας. Συνεπώς ως επόμενο βήμα θα πρότεινα την εφαρμογή πολιτικών αύλων υποδομών για την βελτίωση του ηλεκτρονικού εμπορίου αλλά και για την δημιουργία ενός εμπορικού-επαγγελματικού-βιομηχανικού πάρκου ώστε όλες οι επιχειρήσεις που εδράζονται στη συγκεκριμένη περιφέρεια αλλά ιδίως οι μικρές και πολύ μικρές να έχουν την δυνατότητα πρόσβασης σε : α) πληροφορίες, β) καινοτομίες, γ) μεταφορά τεχνολογίας δ)εμπορικών συμφωνιών ώστε να μπορούν να αντλήσουν πληροφορίες που δεν είχαν στη διάθεση τους πριν για τη λήψη ορθών αποφάσεων , δυνατότητα εξειδίκευσης της παραγωγής τους , ανάπτυξη πυκνών δικτύων συνεργασίας μεταξύ των επιχειρήσεων που εξειδικεύονται σε διαφορετικά στάδια συνεργασίας επιτυγχάνοντας μια «συλλογική αποτελεσματικότητα» και ευημερία.

Οι ανωτέρω προτάσεις μου λειτουργούν συνδυαστικά και παράλληλα τόσο μεταξύ τους όσο και με τις υπάρχουσες υποδομές, ανθρώπινο δυναμικό, γεωγραφική θέση και συνθήκες στη συγκεκριμένη ΠΕ αλλά και με την συνολική εικόνα του νομού αφού τα Έργα Υποδομής και ειδικότερα τα παραγωγικά έργα της Αχαΐας όχι μόνο δεν καλύπτουν τις υπάρχουσες πληθυσμιακές και εμπορικές ανάγκες αλλά αποτελούν αντικίνητρο για την εγκατάσταση των επιχειρήσεων. Ενώ θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην αντιστροφή της δημογραφικής γήρανσης του νομού.

Μετά τιμής σεβασμού και εκτίμησης Στελλάτος Ελευθέριος πρόεδρος ΕΕΤΒΑ-Άτρος

Πολιτικός Μηχανικός με ειδίκευση στα Έργα Υποδομής

Ξενοδόχος - Κτηματομεσίτης - Διαχειριστής Ακινήτων

Φοιτητής Δημόσιας Διοίκησης

Συγκρατημένα αισιόδοξοι

 

Βαδίζοντας σταδιακά προς την έναρξη της ερχόμενης τουριστικής περιόδου όλοι λίγο πολύ αναρωτιόμαστε τι μας επιφυλάσσει το φετινό καλοκαίρι. Αρκετοί ενδεχομένως να θεωρούν ότι θα έχουμε μια εξαιρετική σαιζόν λόγω της πολύ καλής προηγούμενης τουριστικής περιόδου και ίσως λόγω κάποιων κρατήσεων που έχουν λάβει και οι οποίες συγκριτικά με τα δύο προηγούμενα έτη είναι αυξημένες. Ωστόσο επαρκούν τα έως τώρα δείγματα για να είμαστε πεπεισμένοι ότι θα διάγουμε μια εξίσου καλή τουριστική περίοδο?

 Ομολογουμένως το ότι γίνονται κρατήσεις είναι ένα θετικό δείγμα που δείχνει μια δυναμική για μια καλή σαιζόν αλλά πιστέψτε με αυτό δεν είναι αρκετό για να εγγυηθεί αυτό που όλοι προσδοκούμε. Αν αναλύσουμε περιληπτικά τα δεδομένα θα αντιληφθούμε ότι δεν είναι και τόσο ευοίωνα όπως παρουσιάζονται. Το ανακαινισμένο αεροδρόμιο της νήσου μας έφερε μεν τις πολυπόθητες αυξήσεις πτήσεων και επισκεπτών αλλά από ότι φαίνεται το ¨ταβάνι¨ του είναι χαμηλό για τις προσδοκίες όλων μας, ιδίως αυτών των 1600+ αιτήσεων χορήγησης άδειας ανέγερσης οικοδομής όπου κατετέθησαν το 2022 στην πολεοδομία μας και ενδεχομένως αρκετές εξ αυτών να κινηθούν είτε στο πρότυπο τουριστικό κλάδο ή στο κλάδο της βραχυχρόνιας μίσθωσης. Θεωρητικά η πλειοψηφία των αδειών που κατετέθησαν αφορούν αγροτεμάχια τα οποία δύναται να αξιοποιηθούν και κατά μία ευρύτερη έννοια εμπορικά ιδίως στο τομέα του τουρισμού οπού αποτελεί την κινητήριο οικονομική δύναμη του νησιού μας σε ποσοστό άνω του 85%. Κατά προσέγγιση θα πω λοιπόν ότι ένα ποσοστό 65% επί του συνόλου θα αξιοποιηθεί στον τουρισμό (οτιδήποτε έχει εμπορική αξία είναι ως επί το πλείστον εντός οικισμού εντός ρυμοτομικών σχεδίων επομένως δεν διέπεται από το συγκεκριμένο χωροταξικό σχεδιασμό άρα είτε έχει ανοικοδομηθεί είτε δεν επείγει η έκδοση άδειας ανέγερσης) μέσω της βραχυχρόνιας μίσθωσης . Ένα επιπρόσθετο ποσοστό της τάξεως του 5% στοχεύει να ενταχθεί στον πρότυπο κλάδο του τουρισμού μέσω κοινοτικών κονδυλίων και ένα 30% για ιδιοκατοίκηση- εξοχική κατοικία. Επομένως είτε λίγο είτε πολύ αν θεωρήσουμε ότι για να κατασκευαστεί εκ βάθρων ένα ξενοδοχείο απαιτούνται περίπου 2-2,5 χιλιάδες €/τμ δυσεύρετος ο όγκος τόσο μεγάλων κεφαλαίων, οδηγούμαστε στην λογική της ανέγερσης κατοικιών με εμπορική εκμετάλλευση. Κάθε κατοικία λοιπόν έχει έναν μέσο όρο θεωρητικού πληθυσμού 4-6 άτομα ενώ λίγες είναι οι περιπτώσεις που μπορεί να φθάσει τα 8-10 άτομα. Επομένως συζητάμε για ένα επιπρόσθετο εύρος κλινών (επί του συνόλου των υφιστάμενων και σε βάθος χρόνου) 5200 κλίνες έως και τις 16000 κλίνες. Σημειώστε ότι για πρώτη φορά (με τόσες χιλιάδες κλίνες) το νησί μας άγγιξε συνολικά ποσοστά πληρότητας άνω του 90 % τις περιόδους 12-25/07/2022 & 30/07-22/08/2022 κάτι το οποίο έδωσε την δυνατότητα ακόμα και σε καταλύματα που είχαν πρόβλημα ενοικίασης να ενοικιαστούν και μάλιστα σε καλές τιμές δημιουργώντας συγχρόνως και έναν αρνητικό αντίκτυπο για την σχέση ποιότητα τιμής το οποίο εν μέρει επηρεάζει τη συνολική εικόνα του τουριστικό μας προϊόν. Από εκεί και πέρα οι επισκέπτες που ήρθαν από το αεροδρόμιο ήταν 89.229 τον Ιούλιο και  86.332 τον Αύγουστο, από το λιμάνι του Πόρου άνω των 200.000 για την Περίοδο 1/07-31/08/2022 και άλλοι περίπου 50.000 για την ίδια περίοδο από τα υπόλοιπα λιμάνια της Κεφαλονιάς (Σάμης- Πεσσάδας – Φισκάρδου). Αυτό συνεπάγεται ότι το νησί μας μπορεί να δεχτεί μάξιμουμ 239- 240.000 επισκέπτες ανά μήνα .  Από εδώ και πέρα αρχίζουν τα ουσιαστικά προβλήματα τα οποία δυστυχώς θα πλήξουν την πλειοψηφία από εμάς λόγω της περαιτέρω αύξησης του τουρισμού.

1.   Δομές Υγείας (είναι μη αποδεκτό να διανύεις το λιγότερο 25+χλμ για να βρείς έναν ιατρό είτε αυτό λέγεται Ελειός είτε Έρισσος  και αν αναφερθούμε για μικροβιολογικό εργαστήριο αναφερόμαστε μόνο στη πρωτεύουσα και στο Ληξούρι 45+χλμ)

2.   Ύδρευση (Αποταμιευτήρες , τεχνητές και μη λίμνες στραγγίζονται μέσα στον Αύγουστο, χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Άσσος που τροφοδοτείται από το Φισκάρδο λόγω έλλειψης νερού)

3.   Οδικό δίκτυο (στενό, ανεπαρκή – κακοσυντηρημένο – με λακκούβες, σαμάρια , ακαθάριστο από χορτάρια κατά μήκος του δρόμου , με συχνά φαινόμενα κατολισθήσεων χωρίς ουσιαστικά αντίμετρα αυτών , χωρίς φωτισμό σχεδόν σε όλο το επαρχιακό οδικό δίκτυο, χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα, με την διαγράμμιση είτε να αχνοφαίνεται είτε να την μαντεύεις )

4.   Χώροι στάθμευσης (πρόβλημα σχεδόν σε όλο το νησί Αργοστόλι, Λουρδά, Κατελειό, Σκάλα, Πόρο, Φισκάρδο, Άσσο , Αγία ευφημία, Ληξούρι - Πετανοί κ.α.)

5.   Συγκοινωνιακά προβλήματα ( κυκλοφοριακή συμφόρηση, ανύπαρκτη διασύνδεση των περιοχών – αστική συγκοινωνία υπανάπτυκτή)

6.   slots αεροδρομίου (σε ενδεχόμενη αύξηση ανεπαρκή)

7.   Μικρό εύρος χωρών που συνδέονται με απευθείας πτήσεις με το νησί μας ( έλλειψη διευρυμένου αγοραστικού κοινού)

8.   Εργατικό δυναμικό ( σε στέρηση ) – διασύνδεση ΙΕΚ , ΕΠΑΛ , Πανεπιστήμιο με τις επιχειρήσεις αμελητέα.

9.   Καταλύματα για να διαμείνει το εργατικό δυναμικό μηδενικά!

10.               Σώματα ασφαλείας για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών ομοίως σε στέρηση (πχ επάνδρωση αεροδρομίου με τους απαιτούμενους ένστολους , ομοίως και το λιμενικό κ.ο.κ)

11.               Καταλύματα για να διαμείνουν οι απαιτούμενοι εποχικοί ένστολοι, υγειονομικοί κτλ ανύπαρκτα

12.               Μέτρα πυροπροστασίας – πυρασφάλειας (κρουνοί -δρόμοι -σωλήνες παροχής νερού – αντλίες -προσωπικό- δεξαμενές πυρόσβεσης- οχήματα πυρόσβεσης)για τις νέες περιοχές που υπήρξαν αιτήσεις για την χορήγηση άδειας ανέγερσης οικοδομής

13.               Αποκομιδή απορριμμάτων (αγορά νέων κάδων ,νέες στάσεις , περισσότερο προσωπικό, περισσότερα απορριμματοφόρα , μεγαλύτερο κόστος ενέργειας , μισθοδοσίας και συντήρησης ) . Ομοίως και για την ανακύκλωση.

14.               Δίκτυο Ηλεκτρισμού (στην πλειοψηφία του είναι απαρχαιωμένο και υπερβαίνει έστω και παροδικά τα όρια του)

15.               Οργανωμένες Μαρίνες που να καλύπτουν διεθνή πρότυπα και προδιαγραφές και να φιλοξενούν με ασφάλεια πλήθος πολυτελών yacht ίσως μία αυτή που κατασκευάζεται στην Αγία Ευφημία -οψόμεθα.

16.               Πρόσβαση σε πολιτιστικά μνημεία και σημεία ενδιαφέροντος – πολύ περιορισμένη έως υπανάπτυκτη

17.               Κόστος δανεισμού απαγορευτικό ( τα επιχειρηματικά δάνεια κινούνται πάνω από 8,5% και δύναται να φτάσουν το 11% ενώ περιμένουν και νέα αύξηση)

18.               Συνεχόμενες κυλιόμενες ανατιμήσεις σε όλα τα αγαθά και υπηρεσίες λόγω ενέργειας, ζωοτροφών – πρόβλημα επισιτισμού – νέα αύξηση στο κόστος φαρμάκων για τα ζώα

19.               Μείωση της αγοραστικής δύναμης των ευρωπαίων πολιτών από 22-49% ανάλογα τη χώρα και το επάγγελμα. Ως φυσικό επακόλουθο τη μείωση των επισκεπτών με υψηλό εισόδημα.

20.               Τα υφιστάμενα χρέη των ιδιωτών – πολιτών προς τους ΟΤΑ (κυρίως Δήμο) , τα οποία διογκώνονται λόγω των ανατιμήσεων και της μείωσης της αγοραστικής τους δύναμης και τα οποία αποτελούν βραχνά για επενδύσεις των δεύτερων όσων αφορά τα ανωτέρω έργα .

21.               Η γεωμορφολογία του εδάφους που από μια οπτική αποτελεί μειονέκτημα λόγω ορεινότητας  που σημαίνει ότι δεν βοηθά στην δημιουργία μεγάλων ξενοδοχειακών μονάδων (το οποίο κατά κάποιο τρόπο αποτελεί σημαντικό έναυσμα για την αύξηση των πτήσεων και των δρομολογίων των ferry boat και την μεγέθυνση του αεροδρομίου αν απαιτούνταν) αλλά στον αντίποδα αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα και διαχρονική αξία για ποιοτικό τουρισμό στην περιοχή μας το οποίο στοχεύει σε υψηλές παροχές και βέλτιστη φιλοξενία.

22.               Αθλητικές υποδομές – δραστηριότητες ελάχιστες και περιορισμένες σε συγκεκριμένα σημεία

 

Όλα τα ανωτέρω μας φέρνουν στο σήμερα αντιμέτωπους με το διεθνή τουριστικό ανταγωνισμό καλούμενοι να υπερτερήσουμε στη τελική διαμορφωθείσα εικόνα για τον εκάστοτε επισκέπτη που θέλει και μπορεί να πάει διακοπές. Πράγμα ιδιαίτερα δύσκολο αν σκεφτεί κάποιος ότι στα σημεία σε σύγκριση με την Ιταλία, την Μάλτα, την Ισπανία και την Τουρκία χάνουμε. Αφού έχουν καλύτερες υποδομές, δομές υγείας, αεροδρόμια , μαρίνες, οδικό δίκτυο, ανάδειξη πολιτισμού και αρχαιολογικών μνημείων, καλύτερες και ογκωδέστερες  παροχές - δραστηριότητες και χωρικό εκτόπισμα με διαχρονικά ιστορικά δεδομένα ισότιμων κρατών . Ενώ με την πλειοψηφία στο οικονομικό τομέα κινούμαστε πάνω κάτω στο ίδιο κόστος ,μια ημέρα διαμονής στην Ελλάδα μπορεί να ισοδυναμεί με μια εβδομάδα διαμονής στην Τουρκία.

Το εγχείρημα όπως γίνεται αντιληπτό και κατανοητό είναι κάθε χρόνο όλο και πιο δύσκολο και πιο προβληματικό ιδίως για τους επαγγελματίες που έχουν πολλαπλάσια έξοδα εν αντιθέσει με τους καιροσκόπους (μη επαγγελματίες- που λειτουργούν περιστασιακά ότι κερδίσουν ) οι οποίοι δεν έχουν ξοδέψει τα πολλαπλάσια χρήματα που απαιτούνται για να παρουσιάσουν βάση των εγκεκριμένων και απαιτούμενων προδιαγραφών ένα αμιγώς τουριστικό προϊόν το οποίο πρέπει να είναι διεθνώς ανταγωνιστικό για να είναι βιώσιμο.  

Στο δια ταύτα το μέλλον της Κεφαλονιάς εξαρτάται από την επίλυση των ανωτέρω ζητημάτων και από την βραχυχρόνια μίσθωση! Από την βραχυχρόνια μίσθωση γιατί : Ένα ξενοδοχείο ή ΕΕΔΜΔ (κατηγορίας 3 κλειδιών και άνω πέραν του κόστους ανέγερσης ) έχει άμεσες ή έμμεσες σχέσεις εξάρτησης με άλλα 420 αλληλεξαρτώμενα επαγγέλματα που σημαίνει ότι υπάρχει ανακύκλωση του χρήματος και όχι περιορισμένο εύρος και στασιμότητα- αποταμίευση . Αυτή η εξάρτηση λοιπόν δημιουργεί σταθερά ζητούμενες αλλά και ανοδικές τάσεις στις θέσεις εργασίας συνεισφέροντας διευρυμένα στο τοπικό και εθνικό ΑΕΠ τόσο μέσω της ίδιας της επιχείρησης και των δραστηριοτήτων της όσο και μέσω των σχέσεων εξάρτησης που αναφέραμε. Επιπλέον δημιουργεί νέα απαιτούμενα και συναφή επαγγέλματα με τον τομέα του τουρισμού κυρίως λόγω του όγκου των επισκεπτών και των εξειδικεύσεων που απαιτεί εναντιθέσει με τη βραχυχρόνια μίσθωση όπου χρειάζεσαι μόνο τον εαυτό σου , supermarket άντε και κάνα καθαριστήριο μία φορά την εβδομάδα αν έχεις δεύτερη εργασία και δεν προλαβαίνεις ορισμένα πράγματα. Επίσης (η βραχυχρόνια μίσθωση) δεν υπόκεινται σε εξουθενωτικούς ελέγχους (αδήλωτη εργασία, υγειονομικό, πυρασφάλεια, εφορία κτλ )από ελεγκτικούς μηχανισμούς παρά μονο αν ταυτοποιούνται οι δηλωμένες έγκυρες κρατήσεις με τα έσοδα έξοδα που δηλώθηκαν στο κλείσιμο του έτους. Όπως καταλαβαίνεται η βραχυχρόνια μίσθωση δεν παράγει εισόδημα για άλλα επαγγέλματα πέραν αυτών που αναφέραμε, δεν συνεισφέρει στο κοινωνικό σύνολο (πλήν του σταδίου ανέγερσης και συντήρησης), δημιουργεί απώλεια θέσεων εργασίας , σκόπελο για την δημιουργία νέων ξενοδοχείων, δίνει διόδους στην παρανομία (δεν υπάρχει ταυτοπροσωπία και βιβλίο εισόδου) ,συμβάλει στη φοροδιαφυγή, επιβραδύνει την οικονομία, συρρικνώνει μια ενδεχόμενη ανάπτυξη, συντελεί στη στέρηση ιδίως νησιωτικών περιοχών, αποτελεί αξεπέραστο εμπόδιο στο να λυθούν παθογένειες ετών (πιο συγκεκριμένα να έρθουν δάσκαλοι, ένστολοι , υγειονομικοί, δημόσιοι λειτουργοί για την κάλυψη των κατά τόπους νησιωτικών κυρίως αναγκών) , συμβάλλει στη στέρηση των ασφαλιστικών εισφορών, διογκώνει τα χρέη των ασφαλιστικών ταμείων, αυξάνει τις ασφαλιστικές εισφορές , δημιουργεί αύξηση της φορολογίας και των εργοδοτικών εισφορών λόγω έλλειψης εσόδων, αποτελεί υγειονομική βόμβα κ.α.

 

Ήδη οι βίλλες λόγω όλων των ανωτέρω εμφανίζουν είτε έλλειψη κρατήσεων είτε μεγάλα κενά για τις περιόδους 01.04-15.06.2023 . Οπότε το ηθικό δίδαγμα είναι όπου ακούς πολλά κεράσια κράτα μικρό καλάθι, για αυτό πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί, ταπεινοί και να λειτουργούμε με σύνεση με βλέμμα και στο αύριο όχι μόνο στο σήμερα.